Ossau point net

quartz · Invité

Désolé tiboux, je suis nul sur l'ordi. Viens de découvrir la question. J'ai connu ce terminal et je pense avoir une réponse dans mes archives. Je cherche.

quartz · Invité

Mes excuses pour le retard, je ne suis vraiment pas bon sur cette machine et n'ai jamais communiqué sur un forum. C'est assez extraordinaire, j'ai la même préoccupation mais j'en suis à la dynamitière autorisée pour la construction du chemin de fer, que je ne retrouve pas malgré les plans. La prise d'eau et les vestiges de cette usine, qui alimentait baburet avant la création de la Société des forces motrices de l'OUZOM, je crois que j'ai un plan qui la situe : je comptais aller la prendre en photo cet hiver ; j'enverrai volontiers les négatifs si "positif".

Alain Lalanne · Posté le: Jeu 26 Oct 2006 14:13 Sujet du message:

Dans le livre HISTOIRE DES INDUSTRIES DANS LES PYRENEES OCCIDENTALES que je viens de parcourir, on trouve un chapitre sur ces mines de Baburet, photos et schémas à l'appui.
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Alain

le forum de l'émigration pyrénéenne

Invité · Posté le: Jeu 26 Oct 2006 16:10 Sujet du message:

Bonjour Tiboux. Le terminal de la voie de baburet n'était effectivement pas à la gare de COARRAZE-NAY de la Cie du Midi. Il se trouvait au Sud-Est de cette station. Après avoir franchi la route NAY COARRAZE à la cote 266, là où commence, sur la droite en venant de NAY, le chemin de LABAT, la ligne se dirigeait presque perpendiculairement à la voie de la Cie du Midi pour aboutir à une estacade de déchargement dont les photos sont connues. Le 05/03/1931, l'ingénieur du service des mines de Bordeaux note que, dans le cas d'un service voyageur sur cette ligne, le voyageurr aurait encore 500 m. à faire à pied pour se rendre à la station de la Cie du midi ; en 1929, le maire de COARRAZE évoque la possibilité de prolongement de la ligne Baburet jusqu'au bâtiment des voyageurs. D'autre part, le cahier des charges du chemin de fer minier prévoit que le matériel de la compagnie du midi doit entrer sur les terrains de la Sociéré des mines par embranchement particulier, ce qui allait se faire au 01/08/1930, avec pour effet d'enfermer la traversée de la route entre les barrières de la Cie du midi. En face du cimetière, et avant l'actuel pont sur la VF, c'est bon ; mais le niveau du cimetière est l'extrémité nord de la voie, en fait le terminus, le train semblant ensuite reculer pour se placer sur l'estacade de transbordement. L'ensemble allait du cimetière à l'actuel pont, à une distance de la VF normale différente selon les cartes et plans. Le terre plein qui se trouve entre la route actuelle et la voie est artificiel et recouvre, je pense l'embranchement de la cie du midi. La route qui monte vers le pont recouvre, je pense, le "viaduc", dont il ne reste rien si ce n'est, semble t'il un pilier rasé. Sur le terre plein, un effondrement circulaire pourrait représenter l'emplacement du réservoir à eau.. Aucun élément sur l'ouvrage dit estacade ; on pourrait ldéterminer la hauteur par comparaison avec les wagons qui attendent dessous. A ta disposition pour rendre tout cela plus compréhensible au vu de quelques papiers dont je dispose et pour tout autre renseignement sur les mines, le chemin de fer de BABURET et toutes les mines de la région.. Ton adresse et j'envoie des copies. Amicalement

tiboux · Posté le: Jeu 26 Oct 2006 22:04 Sujet du message:

tiboux · Posté le: Ven 27 Oct 2006 21:17 Sujet du message:

quartz · Invité

Si je comprends bien, TIBOUX, l'estacade était une estocade, et j'ai failli sauter sur une...mine ! Je veux bien m'inscrire là où tu me dis, mais, vraiment, je n'y connais rien et ma fille se fera un plaisir de me brancher. Je peux peut être répondre à ta question sur LUPPé (le pont, pas le personnage bien qu'il fasse partie de l'histoire des mines et surtout des forges de BéON et de LOUVIE), mais, es-tu sûr de ne pas connaître la réponse ?
A moi : aurais tu des infos sur le plan de l'ancienne usine hydro-électrique de la mine d'ASPEICH (dite aussi de LAURIOLLE à l'époque), qui était très certainement au lieu et place de l'actuelle ; mais elle mesurait 15 par 20 m, était à deux étages etc.. ce qui ne se retouve absolument pas sur place. Et, en prime, je recherche un échantillon d'ARRITE, minerai spécifique à la mine d'AR : là, je suis prêt à tout...

tiboux · Posté le: Mar 31 Oct 2006 00:25 Sujet du message: Re: BABURET

le lok Neez · Posté le: Mar 31 Oct 2006 01:54 Sujet du message:

je ne veux pas mettre le grain de sable qui tue, mais ce que je ne comprends pas, c'est où passait la voie au niveau d'Arthez D'asson bourg !
longeait ele l'Ouzom ?

Le tracé que tu décris tiboux, fait passer la voie rive gauche au niveau d'Asson, c'est ca ?

Mais, (suputation certainement stupide) pourquoi ne serait ce pas le pont métallique (je ne sais son nom), à environ 1 km d'Asson, en allant vers Arthez (il arrive au niveau d'un passage rénovée de la route)?
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Cool

vapeur64 · Posté le: Mar 31 Oct 2006 08:48 Sujet du message:

Depuis le tunnel en venant de Ferrières, jusqu'à Asson, tout le trajet se trouvait sur la rive droite de l'Ouzom.

quartz · Invité

Bien entendu, qu'il n'y a pas de malentendu, TIBOUX ; il serait dommage que l'on se ba...gare sur de l'archéologie minière, que l'on aurait jamais du détruire, d'ailleurs ; la rapacité des actionnaires les a fait revendre le moindre boulon : heureusement, ils étaient allemands (les boulons). Au sujet de ce terminal, j'ai un dessin qui provient de la revue "chemins de fer secondaires" et qui est plus complexe que ce que présentait la carte d'état major de l'époque ; il y a sur ce dessin, probablement très proche de la réalité, quelque chose qui m'échappe. Je recherche, pour répondre à ta question,les éléments sur le trajet terminal-chateau. Cordialement

Alain Lalanne · Posté le: Mar 31 Oct 2006 10:49 Sujet du message:

tiboux · Posté le: Mar 31 Oct 2006 12:23 Sujet du message:

tiboux · Posté le: Mar 31 Oct 2006 12:48 Sujet du message:

quartz · Invité

Pour le pont entre LANOT et ARROUAS (sous ermitage ASSON), tracer sur la carte une droite allant de la cote 402 (ermitage) vers le S./S.-E. et qui passera par la cote 386 (SAUMATE), 1600 m. E./S.-E. de l'église de LESTELLE. Le pont était au croisement de cette ligne et du gave. Nous sommes à 3100 m. de l'embouchure. Ce gave, très féminin puisque capricieux, peut être sujet à de fortes crues ; forge, voie minière et, plus récemment, pont d'ASSON, en ont fait les frais. Il a donc été dans bien des lits, et les îlots évoluent rapidement. En 1928, la Société Parisienne d'entreprises, chargée de la construction de la voie, prévoyait 22 m. d'ouverture et 3 m. sous poutres. En 1929, il est présenté avec une ouverture de 24 m., une hauteur libre sous poutres de 5,75 m. Les culées et la pile étaient fondées à 1,50 m. en contrebas du point le plus bas du lit. Tablier et pile en béton de superciment armé. Deux travées biaises de 12,00 en courbe de 200 et en pente de 22,18 mm.
On en voit encore les maçonneries sur lesquelles était posé l'ensemble, de part et d'autre. Pour la rive droite, prendre D35, cote 293 tourner à droite. On bute sur un T et on est là sur la voie, d'ailleurs ; prendre à droite et aller en véficule jusqu'à un emplacement cimenté. Continuer à pied le long du gave, berge fortement attaquée par le gave, continuer jusqu'à un petit chemin à gauche qui mène au gave à travers bois. On voit, sur la gauche, ce qui pourrait passer pour un vieux mur de grange ; en fait, c'est ce que tu cherches. Tu verras le même en face. Pour la voie, il suffit de remonter vers asson, en suivant un remblai (quelques traverses : puis la voie devait emprunter le chemin sur lequel tu as roulé en voiture : on est à nouveau rendu au T. Là, horreur depuis peu, une décharge. Prendre le chemin de chêvres à gauche de ce dépôtoir, à travers bois. Le remblai est sur la gauche, jusqu'à la propriété privée que l'on retrouve au pont d'ASSON. Seuls souvenirs ; une traverses en fer que j'ai retrouvé dans le gave, quelques traverses en bois sur le remblai, un poteau en fer pourri le long du remblai, mais il faut tomber dessus, entre le chemin de chêvre et le remblai, des grillages qui ont servi à soutenir des murs du remblai, des contreforts assez rustiques en galets, et, peut être car j'ai vu le même type de bidon en haut des mines de PIERREFITTE (marqué SMMP)( Sté minière et métallurgique de Penarroya)
et il est donc de la même époque, un bidon en zinc dont on s'est servi pour enrouler du barbelé plus moderne, entre le chemin de chèvre et le remblai. Pour photos, mieux vaut attendre l'hiver, les restes de maçonnerie sont assez touffus. De la D35, on peut suivre, derrière la grange de belle facture TEULèRE, le traçé de la voie en limite du bois. Bonne chance.

tiboux · Posté le: Mar 31 Oct 2006 19:49 Sujet du message:

quartz · Invité

Excellent, la carte... beau travail. Tu passeras non loin de chez moi, mais je serai sans doute aux mines de PIERREFITTE récolter essieu et roues de berline. Voie de 60, et non métrique , rails de la perfide Albion et non teutons, profusion de vestiges miniers et non disparition quasi complète. Bon voyage dans nos sous-bois.

Jean-Jacques

Bonjour

L'association Fer et Savoir Faire vous propose une conférence à la Maison Carrée de Nay, le vendredi 17 novembre à 20h30 sur l'histoire des mines de Baburet, par Emile Pujolle

POUR INFORMATION /

La mine de fer de Baburet
de la fermeture des forges à la fin de l’exploitation minière
(1866-1962)

La mine de fer de Baburet, en Vallée de Ferrières fut exploitée au moins depuis le début du XVIe siècle. Pendant plus de 350 ans, le fer fut produit sur place, dans les « forges » de la vallée.

En 1866, la dernière forge, celle de Nougarot est arrêtée. Ce n’est pas la fin de l’exploitation de la mine de Baburet, mais le début d’une nouvelle histoire, celle d’une tentative d’industrialisation de la vallée de l’Ouzoum.

L’histoire contemporaine de la mine de Baburet peut s’écrire en trois grands épisodes :

- Quarante ans de mise en sommeil (1866-1906)
La mine est plus ou moins laissée à l’abandon, avec quelques travaux d’exploration.[/list]
-Trente ans de gestation laborieuse (1906-1937)
Vente et reventes de l’exploitation se succèdent. Des entrepreneurs tentent de relancer l’exploitation, de grands projets sont élaborés, la voie ferrée minière est construite, sur un fond de crises financières et de gestion douteuse…

-Vingt-cinq ans d’exploitation irrégulière (1937-1962)
Malgré de grandes difficultés dues notamment à la guerre, l’exploitation se poursuit tant bien que mal, jusqu’à la fermeture inéluctable de 1962.

L’abandon de l’expolitation de Baburet en 1962 met fin à des siècles d’activités minières qui ont façonné la vallée de l’Ouzoum.

La mémoire est encore vivace, mais les « vieux mineurs » se font rares… Et après la disparition des forges, des martinets, des scieries, des moulins, des ateliers de cloutiers, des tissages, des ardoisières, des fours, des charbonnières… la disparition de la mine de Baburet signe la fin des activités qui faisaient vivre tout un « pays ».

Shocked

Rendez-vous à Nay !

jjs

quartz · Invité

Rebonjour Quartz !

Tes observations sur le matériel roulant, y-a-il le nom du constructeur sur les boîtes d'essieux des berlines comme sur celui des mines du Baburet par exemple ?

quartz · Invité

Je ne sais pas s'il y a un nom sur les boites d'essieu des berlines de Pierrefitte, je n'y ai jamais vu sue des numéros. Seule la marque DECAUVILLE apparaît sur quelques roues et quelques rail, mais, bien sûr, ceux là sont des DECAUVILLE. Pour les berlines de BABURET, je n'en connais que deux, de modèle différents, et ils sont chez des particuliers. Où y en aurait-il des visibles ?

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