Ossau.net

C'est en 1883 que la voie ferrée, partant de Buzy, est arrivée à Laruns. L'abandon de cette voie est, j'imagine, certaienemnt dûe à des raisons économiques. Mais aujourd'hui qu'en serait-il ? Une réouverture vous semble-t-elle réaliste ou utopique ?

Un tel projet aurait pu être réaliste dans un esprit purement touristique et ludique si l'infrastructure avait été conservée (en particulier le balaste, tous els ponts, le tunnel, les gares).
Mais rien, ou presque, n'a été conservé. Donc ne rêvons pas... enfin l'imaginaire fait vivre

Pareil que Louis, je pense que la voie a été détruite a plusieurs endroits, notemment à Bielle pour permettre le passage de l'actuelle déviation. La gare de Bielle que tu nous montres en photo, ne sert plus qu'à accueillir les personnels de la SNCF pour passer quelques jours de vacances dans notre belle vallée.
Et puis je ne sais pas si j'aurais apprécié le retour du train, c'est beaucoup de cables et de féraille tout ça...

Allez voir à cette page pour les Chemins de fer des Pyrénées anciens et présents.

Il me manque la date d'ouverture au trafic voyageur de la ligne de Laruns que je situe au début des années 1920 (Canfranc a été ouvert en 1928 mais peut être le tron,çon jusqu'à Buzy l'a été avant)

Bonjour,

Le projet de créer une nouvelle voie ferrée en zone rurale n'est étrange ... qu'en France ! Ce qui est le plus important c'est son usage et non le coût de son implantation. La réutilisation d'anciennes voies ferrées pose le principe que l'on peut déterminer un usage actuel sur une infrastructure ancienne. Ce principe semble fragile si les historiens et les géographes n'avaient pas établi depuis longtemps la permanence des itinéraires de déplacement des hommes. Pour faire avancer ce type d'idée il faut sortir de l'image très particulière que nous avons en France du chemin de fer. Par exemple s'il existe un intérêt touristique affirmé, ce type de projet peut apporter une richesse sociale et économique au territoire desservi. Sachez que la cinquantaine de chemins de fer touristiques français ne vivent que de leur recette et non de subventions d'exploitations.

A Dessein, Bureau d'études en ingénierie touristique

Le projet de créer une nouvelle voie ferrée en zone rurale n'est étrange ... qu'en France !

En Belgique également.
Pour les autres pays, je ne suis pas sûr que la densité de lignes soit tel que le problème se pose. Comparons ce qui est comparable.

Sachez que la cinquantaine de chemins de fer touristiques français ne vivent que de leur recette et non de subventions d'exploitations.

Dans la cinquantaine, il y en a une bonne partie qui est gérée par des associations de bénévoles.

Dans certain cas, il faut admettre que nous pourrions prezndre exemple sur la Catalogne sud.
Voir les chemins de fer touristiques des Pyrénées : http://www.pyrenees-pireneus.com/Chemin ... tiques.htm
Et s'il y a des erreurs, tout le monde est autorisé à en faire la remarque.

Pour la ligne de Laruns, la ligne a été ouverte de Buzy à Laruns en 1883.
Qui me dire à quelle date elle a été mise en exploitation voyageur ou marchandise entre Oloron et Buzy ?
http://www.pyrenees-pireneus.com/chemin ... ees.htm#64
Merci

Nos amis Belges ont beaucoup souffert de la désaffection de leur voies ferrées mais malgré la petite taille de leur pays il ont su mettre en place quelques initiatives dont nous ne sommes pas encore capables en France comme le Réseau Ravel.

Pour l'exception française cela est une constante; n'est ce pas, vraiment nous somme exceptionnels ! Ou peut être sommes nous tellement fiers ? Le réseau Allemand est tout aussi dense que le notre et leur performance d'exploitation sont globalement deux fois meilleures que les notres. J'ai bien peur que nous soyons un pays ... vieux.

Enfin sachez que si la majorité des chemins de fer touristiques est gérée par des bénévoles, ceux (Environ 10) qui sont gérés par des professionnels génèrent enviorn 90 % des emplois et des retombées économiques, celles qui contribuent à faire vivre nos camapgnes.

Enfin l'exemple de nos voisins espagnols est effectiviement très intéressant !

A DESSEIN

Nos amis Belges ont beaucoup souffert de la désaffection de leur voies ferrées mais malgré la petite taille de leur pays il ont su mettre en place quelques initiatives dont nous ne sommes pas encore capables en France comme le Réseau Ravel.

Pour ceux qui ne connaissent pas le réseau RAVEL, c'est :
Le Réseau Autonome pour Véhicules Lents est un projet de doubler tous les axes importants de Wallonie par des voies exclusivement réservées aux cyclistes, piétons et cavaliers. L'axe RAVeL 2 est de loin le projet le plus avancé.
Source : http://www.escapades.be/esca/ravel/reseau.htm
D'autres infos :
http://www.comblainaupont.be/sites/ravel.html
http://ravel.wallonie.be/
http://home.tiscali.be/ravel2/reseauravel/
http://www.viroinval.be/servlet/Visuali ... UM_ENR=339
Ce réseau n'est pas sans créer des problèmes de cohabitation comme le souligne trés régulièrement sur sa liste de discussion "EquiInfo".
A voir : http://www.equinfo.org/chemins/ravel.htm

Mais globalement, le principe est bon.
La France s'est inspiré de l'exemple Belge pour établir des normes AFNOR des voies vertes. Nous en avons un exemple pyrénéen entre Lourdes et Pierrefitte avec quelques points noirs non prévus par les normes, concernant les handicapés.
Mais les voies vertes coutent cher. Un projet existe entre Pierrefitte et Cauterets sur l'ancienne ligne du PCL.... quand il y aura des sous...
Par contre la ligne Oust-Saint Girons a été transformée en route (la route des tunnels). C'est un peu regrettable.
Mais pourquoi pas Oloron Canfranc et Oloron Laruns en passant par la cave à fromage )

Félicitations pour les liens que vous donnez !

A DESSEIN